HT Leopard M１ インプレッション

これまでスポーツバイクに乗り始めて、トゥークリップでMTBに乗るという恐怖な時代もを経て、最初になんとなくシマノを使ったこともありましたが、競技を始めてからと言うものの、TIME/Atacシリーズ一筋。

PAXのキクちゃんも現役時代はずっとTime使いでしたが、そんな彼が台湾から見つけてきた「HT」私も今シーズン導入する事にしてみました。

早速スペックから。おそらく同価格帯のモデルのスペックは以下の通り。

	HT Leopard M1	シマノ XTR M9000	Time Atac xc8/6
価格	13800円	約14500円	22000円/14000円
重量	298ｇ	310ｇ	286ｇ/290g
ボディ	アルミ	アルミ	カーボン /樹脂ボディ
ペダル軸	スチール	スチール	スチール
※	リビルド用工具付属	ー	ー

※フラッグシップは他にもありますが、オフロード機材として自分が選ぶ現実的な相場をチョイスしました。

HT Leopard M1　インプレッション

・構造は前方がワイヤーバネ、後方は機械式プレート。その構造ゆえにステップイン最近のTimeに近い感じで、バネの軽い感じの「パチッ！」でハマッて、ステップアウトはシマノみたいな解りやすい「ガチョ！」の機械っぽい感じ。

・フローティング

　クリートは「X1（4度首振）」と「X1F（8度首振）」の2パターンが基本選択肢で、「F」がそのままフローティング機能が強化されたタイプ。「X1」は僅かに動いて、「X1F」は捻れば「それ無理がありまっせ」くらいの膝の角度までは動かせます。

・クリートの特徴

　タイムはクリートの左右位置が固定だけど、ペダル側に遊びがあるので、漕いでいれば勝手にその人にとって適切なクリート位置になる「セルフセンタリング機能」（勝手に命名）がある。その一方シマノはクリートの左右位置が調整出来る変わりに、ペダル側に遊びがあまりなく、定位置で固める感じ。

　HT Leopardはクリートが左右調整幅の調整が可能＆Timeよりは遊び幅が少ないですが、ペダルの内側を踏むか、外側を踏むかで数ミリの範囲で位置を変えられます。個人的にはペダリングの為にクリート位置の左右をどうこうよりかは、靴とペダルの設置面をベストセッティングを調整する目的で、クリート調整するのが良いのかなと感じました。

　「じゃあQファクター調整出来ないじゃん？」と言う問題については、PAXオリジナルでHTにショートスピンドルも用意してもらえる様にするらしいので、女性や小柄な選手も安心です。

泥詰まりでも使用感は特に問題無し。

・ライディング中のフィーリング

　登坂やペダリング中は特に他社と比較する点もないかなーという一般的なフィーリング。ダウンヒルでテールスライド、ウイップ、急な脚出しターン等のアクションを一通りやってみましたが、Time XC８等のレーシングペダルと比較しても遜色のない踏ん張りの効きでした。踏み面の大きさも一般的なレーシングペダルと同等なので、「HTだからダメ」という点も特に見当たらず。

他モデルとの比較

・ボディが金属

　Timeは１シーズンフルで使うと、結構ボロボロ・・・と言うか割れたりも。樹脂ボディゆえに軸受けが磨耗して、ペダルのガタがでるなんてのもTime使いの宿命。で、Timeの金属ボディを使い始めるとフィーリングは良いのだけど、重量が・・・「メタルボディのアタックがあれば最高なんだけど」とは良く思ってましたが、HTはその点で比較優位。

　あと、近年のTimeにだけ発生した問題として、バネ軸受けの樹脂ボディが割れて走行不能になるケースが・・・故に私は旧型ATAC＆ATAC ROCをCXレースでは主に使用していました。これは、「Time Atac XC○シリーズ」になってから、自分もエリートの仲間も発生しているトラブルなので、構造上致し方ないのかもしれませんが、ボディが金属である安心感は数グラムの重量差より大きいです。

・トラブル

　シマノのXTRは泥レースやクロスのレース会場でペダル軸から、ボディが抜けてしまうと言うトラブルを数件目撃しました。これは、「そりゃそうだわ」と言う構造で、ペダル軸とボディの固定方法に注目して欲しいのですが、ペダル内側の踏み面とツライチで固定用のナットが設けられており、泥や乗り降りの多いレースでペダルを「ガッガッ」と踏みつけると靴のエッジでナットを踏んで緩んでしまってる様です。ペダルのスタックハイトを最小限にする為に、固定ナットを外側に出したそうなんですが。そのメリットが仇となる場合もあるようです。（と、シマノじゃない某社の方も認めてた。）

　その点、軸の固定ナットがボディ内に入ってるHT、Timeは保守的です。また整備ツールが同梱されてるHTは個人的に好印象です。（無駄に分解してグリスアップしそう。）

☆総合評価

『Timeほど「ムニムニ」の感覚はないけれども、適度なフローティング感で十分と言う方は、特に不満なく使えそうなスペックのペダル』・・・と、書くと素っ気ないかもしれませんが、先行使用しているエリートレーサーから不満がでないで実戦に即導入できると言う事実を鑑みていただければ、レーシング用途としては申し分無いスペックなのかと考えています。

　本質的な話ではないですが、PAXチームはみんな自転車の色が黒なので、カラーが沢山あるのは見分けが付けやすいので、助かります。

2016 Lookback

2016年も週末は自転車ばかりの一年。

MTB、CX、ロードレースと国内の選手権の現場に立ち会い、色々なトップ選手の若返り？世代交代を肌で感じたシーズンで、正直、レース見てるだけでも楽しいなと感じた、今までと少し違う視点で過ごした一年だったかもしれません。

若い選手が活躍するのを見てるのが本当に楽しかった。彼らの力になれたらなぁとか、もっと自転車競技の素晴らしさを色々な人と共感出来たらいいな。そんな思いを胸にレース会場に足を運んでた節がありました。

色々なところで皆さんにお世話になりましたが、楽しい時間をありがとうございました。

(PAXチームの皆もそうだけど、心に火をつけてくれる宮津、ダイスケ、あと毎週の様に会ってた公平(笑)には特に何もしてないけど、楽しかったよ！ありがとう！)

選手としては、多分脂に乗ったいい時期だったのだと思うのですが(笑)、自転車じゃない方の本業のほうで色々と忙しく、、、あまり思うように準備できなかったというのが本音。

目標にしてたレースはMTBは五輪代表選考会、CXは全日本選手権で15位・・・前者は19位、18位。

うーん・・・まぁ悔しいからこそ、続ける活力ですね。

レースの現場で得られる緊張感、皆と楽しく過ごせる時間。

チームのスローガン「Joy！」で満たされていた2016年。

2017年はどんな一年にしようか、年末までフルスロットルで走ったので、少し正月休みでゆっくり考えながら、餅でも食べようかと思います。

2017年もレースで皆さんとJoy！な時間を過ごせればと思いますので、よろしくお願いします！